चीन से भारत शिपिंग

ज़्यादातर भारतीय आयातकों का चीन में एक सप्लायर नहीं होता; चार होते हैं, तीन अलग-अलग प्रांतों में, सब एक्स-वर्क्स भाव देते हैं और कोई भी माल अपने पास रोकने को तैयार नहीं होता। यही हिस्सा हम संभालते हैं। हम हर सप्लायर से माल उठाते हैं, सब कुछ यीवू के वेयरहाउस में लाते हैं, ऑर्डर से मिलान करते हैं और तब तक रखते हैं जब तक लदान लायक मात्रा न हो जाए। चीन से जो निकलता है वह एक शिपमेंट है, एक सेट दस्तावेज़ों के साथ — न कि चार अलग-अलग कन्साइनमेंट जो न्हावा शेवा पर अलग-अलग दिनों में पहुँचें।

उसके बाद सवाल सिर्फ़ यह है कि आप चाहते हैं कि हम उसे कहाँ तक ले जाएँ। FOB के तहत हम माल आपके बताए भारतीय बंदरगाह के लिए जहाज़ पर चढ़ाते हैं और बिल ऑफ़ लेडिंग आपके अपने फॉरवर्डर को सौंप देते हैं। CF या CIF के तहत हम उस बंदरगाह तक का समुद्री फ्रेट भी व्यवस्थित करते हैं, कार्गो बीमा के साथ या बिना। डोर टू डोर भारत में आपके अंतिम पते तक चलता है और इसका भाव एक ही आँकड़े में दिया जाता है ताकि आप इसकी तुलना वही यात्रा टुकड़ों में करवाने की लागत से कर सकें।

जब आप कंटेनर का ज़्यादातर हिस्सा भर रहे हों, तो फुल कंटेनर प्रति घन मीटर सस्ता पड़ता है और दोनों छोरों पर तेज़ चलता है क्योंकि कुछ भी डी-कंसोलिडेट नहीं करना पड़ता। लगभग पंद्रह घन मीटर से नीचे LCL समझदारी है, और एयर तब फ़ायदेमंद है जब माल हल्का और कीमती हो, या जब कोई सीज़न या डिलीवरी की समय-सीमा जहाज़ के शेड्यूल से पहले आ रही हो।

एक बात साफ़ कह देना ज़रूरी है: हम फ्रेट फॉरवर्डर हैं, कस्टम्स ब्रोकर नहीं, और भारत में हमारी कोई कंपनी नहीं है। भारतीय सीमा पर आयात घोषणा (बिल ऑफ़ एंट्री), कस्टम ड्यूटी और IGST आप या आपका CHA/कस्टम एजेंट संभालता है, और आयातक के पास IEC होना ज़रूरी है। डोर टू डोर के तहत हम उस काम को करने वाले के साथ समन्वय करते हैं, लेकिन घोषणा हमारी नहीं होती।