Las preguntas que nos llegan cada semana

Para la mayoría de importadores, FOB le da el control del tramo principal sin gestionar usted mismo las formalidades de exportación. EXW da más control pero le hace responsable del despacho de exportación en un país en el que no opera. Evite DDP salvo que confíe plenamente en el transitario del proveedor: pierde toda visibilidad de costes y ruta.

Una factura comercial, un packing list y los datos de contacto del proveedor bastan para empezar. Para aduanas necesitamos además su número EORI y, para algunas mercancías, un certificado de origen, una declaración de conformidad o una licencia de importación. Le decimos cuáles aplican antes de que salga la carga.

Aéreo y ferroviario suelen cumplirse con un día de margen. El marítimo es el volátil: la fiabilidad de escalas en Asia–Europa sigue muy por debajo de los niveles previos a 2020. Por eso cotizamos una franja realista en lugar del número de titular de la naviera y avisamos el día en que un buque omite escala.

La responsabilidad del porteador está limitada por convenio y queda muy por debajo del valor de la mayoría de la carga, normalmente unos pocos euros por kilo. Recomendamos encarecidamente un seguro de transporte a todo riesgo, que gestionamos por un porcentaje del valor de factura. Es un coste pequeño frente a una pérdida total.

A menudo sí, con la clasificación y el embalaje correctos. Envíenos la ficha de datos de seguridad y confirmaremos el número ONU, el grupo de embalaje y si la mercancía puede ir por aire, mar o carretera. Declarar mercancía peligrosa como carga general es la vía más rápida a que le rechacen un contenedor.

Se lo decimos el día que lo sabemos, no el día que llega. Según la urgencia podemos pasar el resto a ferrocarril o aéreo, retener la carga en origen para evitar demoras, o desviar por otro puerto de descarga. Las opciones llegan junto con el aviso.

Sí. Los grupajes LCL marítimos y aéreos empiezan en un solo palé, y nuestros almacenes en origen pueden retener entregas pequeñas hasta reunir un contenedor completo. Por debajo de medio metro cúbico aproximadamente, la mensajería urgente suele salir más barata y se lo diremos.

Envíe la dirección de recogida, el código postal de entrega, el peso bruto y el volumen o las dimensiones de las cajas. Con esas cinco cosas podemos cotizar una ruta el mismo día. Lo demás puede llegar después.