Transport towarów z Chin do Polski

Niewielu polskich importerów ma w Chinach jednego dostawcę. Zwykle jest ich trzech albo czterech, w różnych prowincjach, wszyscy wyceniają loco fabryka i żaden nie chce przetrzymywać towaru. Właśnie tę część bierzemy na siebie: odbiór od każdego dostawcy, przyjęcie do naszego magazynu w Yiwu, sprawdzenie zgodności z zamówieniem i przechowanie, aż uzbiera się wystarczająca ilość do załadunku. Z Chin wychodzi jedna przesyłka z jednym kompletem dokumentów, zamiast czterech partii docierających do portu w różne dni.

Potem zostaje jedno pytanie: jak daleko mamy przewieźć towar? Przy FOB dostarczamy go na burtę do wskazanego przez Ciebie portu, a konosament wystawiamy na odbiorcę, którego wskażesz. Przy CF lub CIF organizujemy również fracht morski do portu docelowego, bez ubezpieczenia albo z ubezpieczeniem ładunku. Door to door prowadzi aż pod adres końcowy i jest wyceniany jedną kwotą, którą można porównać wprost z kosztem końcowym Twojego obecnego rozwiązania.

Pełny kontener opłaca się w przeliczeniu na metr sześcienny, gdy wypełniasz jego większą część, i jest szybszy po obu stronach, bo nic nie wymaga dekonsolidacji. Poniżej mniej więcej piętnastu metrów sześciennych rozsądnym wyborem pozostaje LCL. Fracht lotniczy ma sens przy towarze lekkim i wartościowym albo wtedy, gdy termin handlowy wypada wcześniej, niż pozwala rozkład rejsów.

Powiedzmy to wprost: jesteśmy spedytorem, nie agencją celną, i nie mamy podmiotu w Polsce. Zgłoszenie celne, cło i VAT załatwiasz Ty albo Twoja agencja celna. Przy door to door koordynujemy się z nią, ale zgłoszenia nie składamy i nie możemy występować jako importer.